说起造车新势力，最近被外界称为“四小龙”之一的理想汽车成绩骄人。
年1-9月份新能源中大型SUV销量排名中能看到，理想ONE以台销量的成绩，成功登顶，直接把排第二的蔚来ES8和特斯拉ModelX甩出了好几个身位。
近半个月的股价更是蹭蹭往上涨，发福成一个市值亿美元（约亿人民币）的巨无霸。
可就算成绩多么闪耀，只要有一次安全事故就能把你送上天。
9月22日晚，青岛的一辆理想ONE在G18高速发生了严重的追尾事故。一辆理想ONE汽车在开启辅助驾驶时，跟前方一辆大卡车相撞，理想ONE直接卷进了大货车的车底。
这场事故，直接把理想ONE的副驾驶位撕成这样...
据事故车主说，事故发生时，车内的气囊、气帘事故中都没打开！结果就是，副驾驶位上的乘客也严重受伤，除了有重度脑震荡外，鼻骨骨折了，面部足足缝了33针。
先上个视频给大家看看事故现场。
虽然说，交警已经判定大货车由于违规并线承担全部责任。
但对于这次事故，一直留意事情经过的网友又怎会放过理想。
于是，网友将理想拉了出来鞭尸，并对理想的安全性提出了3点质疑：
第一，当时理想车主打开了辅助驾驶系统，为何系统没能识别到前方车辆变道？
第二，当时两辆车的相对速度只有30km/h左右，为何A柱这么脆弱？
第三，用于保护乘客的安全气囊为何没有弹出？
还有网友阴阳怪气的讽刺理想。
你说这怎么说也是人送外号的“四小龙”之一啊，被网友这么闹下去生意还做不做了？
10月14日，理想对9月22日交通事故进行了一场说吧，回应了网友以及车主的质疑。
理想表示，在此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱，使A柱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。
而且还注明了，理想ONE的A柱使用的钢材，是跟宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃XC90的强度一样的，我理想绝对没问题。
说完，理想还反呛了媒体一句，如果还有任何媒体朋友仍对此有疑问，可以拿同级别车型做同样工况公开对比碰撞试验，理想汽车愿意免费提供理想ONE支持。
恩，这做法果然很像李想的风格...怼的有点水平。
对于这次的理想事件，木木也来搭把嘴吧。
首先，车辆A柱钢材是否存在偷工减料的问题？这不好说。
毕竟，人家理想的公告说A柱跟宝马X7是同级别，还接受同级测试了。而且，大货车也被交警认定是背锅侠了，那还能说什么呢。
现在只能坐等暴躁老哥捐一台宝马X7出来，打一下理想的脸。
不过，始终几十万买的是汽车不是装甲车。正常一辆普通轿车，在几十吨的大货车面前，也只是一张脆纸片罢了。
所以，这题我就先不喷了。
其次，为什么发生碰撞时，车内的安全气囊没有弹出来？
对于这个问题，木木看到有位汽车工程师是这么回答的。（非洗地）
汽车安全气囊打开需要碰撞传感器收集信号，气囊控制器根据信号由标定好的算法来确定发生什么样的碰撞，才会对气囊发起点爆指令，确认前气囊点爆还是侧气囊点爆还是一起点爆，然后气囊根据指令点爆。
从气囊结构图来看，气囊传感器位于前防撞梁和车身B柱下端，一共四个。
据说，大多数汽车设置的碰撞点比较高，对于30km/h以内的碰撞，气囊一般不会打开。
如果气囊标准定得太过灵敏，很容易出现在路上踩个坑都会爆开的状态，随时把人给弹懵。事实上，被安全气囊无故弹射出来气体烧伤的新闻也不少。
就是说，安全气囊是否起爆，取决于车辆的碰撞方向，和碰撞导致的车辆加速度大小，与车辆受损情况无关。
可是，从理想ONE这次事故来看，车都被割开五分之一了，还触发不了安全气囊就实在离谱，这个标准的制定，个人认为还是值得再研究一下的。
如果说这上面2个问题都有标准解释，那锅到底该甩给谁呢？
当然是现在新能源汽车，都吹上天的智能辅助驾驶功能啊。
据车主的说法，就是因为太过相信辅助驾驶这个功能，以为AEB主动刹车系统能自动刹车。谁知，要不是最后时刻自己及时踩刹车制动，一家三口的命就搭上去了。
那么，AEB系统到底是怎么才能启动呢？
关键是准确探测前方障碍物的距离，主要有三种方式：视觉传感器、毫米波雷达和激光雷达。
从理想ONE的硬件来看，理想的辅助驾驶解决方案由1颗前置单目摄像头、4颗环视摄像头、1颗前置毫米波雷达、12颗博世超声波传感器、MobileyeEyeQ4视觉感知处理芯片组成。
这些配件能为车辆提供ACC全域自适应续航、LKA车道保持辅助、LCA并线辅助、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、SVA侧方盲区辅助、APA自动泊车功能。
其中，在高速行车，毫米波雷达是负责采集车道信息，和感知前方物体的核心工具。然后交由MobileyeEyeQ4处理这些视觉信息，最后才会启动AEB自动紧急制动系统的。
就是说，毫米波雷达，在安全行驶中，是占有重要地位的。
然而，毫米波雷达这么重要的部件，售价32.8万的理想ONE，居然只有1个雷达位于前格栅底部。
而卖10多万元的小鹏G3则配备了3个毫米波雷达，40多万的蔚来ES6配备了5个毫米波雷达。
这样比较起来，理想ONE的雷达数量，实在是不够看...
曾经就有车主表示过理想ONE的雷达太少，配置太抠门了。
说实话，车主这话吐槽得一点也不冤。
尤其是，原本就没路灯光和线不足的情况下，辅助驾驶的体验就直线下降。
而理想ONE只有车头一个毫米波雷达，对插入车辆的识别、反应自然就慢得多了。
浮夸点来说，这是要大货车直接停在你面前，系统才会反应过来。
不然，就会像嚼炫迈口香糖一样，根本停不下来...
虽然雷达安装得多，成本就会比较高，售价比较贵。可是我相信大部分理想ONE的车主想法都是，宁愿像蔚来那样，售价贵一点，多几个毫米波雷达来保命吧？
最后，木木也想提醒一下广大车主，市面上大部分汽车的驾驶辅助功能，只是停留在L2级别而已。功能只是去到“部分自动驾驶”这个级别。
不是自动驾驶！不是自动驾驶！不是自动驾驶！
而L3的“有条件自动驾驶”技术，也只有特斯拉比较接近而已。
所以说，别以为自动驾驶系统吹得多么天花乱坠。
作为驾驶员还是得随时
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