在《企业职工伤亡事故分类标准》（GB-86）中，将人的不安全行为归纳为13类，分别是：
其中就有“攀坐不安全位置、在起吊物下作业/停留、机器运转时加油、修理、检查、调整、焊接、清扫等工作”这三项在机坪上常见的不安全行为，我们将这类行为统称为“站错位置”。
机坪上涉及“站错位置”的常见操作包括：一、员工站、坐或倚靠在不安全的设备周边或不安全的环境内：比如机务人员坐在行车道边缘、比如近期通报的靠着高空作业车睡觉、比如在全部轮挡都撤除的情况下，坐在前轮正前方，比如我们一直强调的指挥平台车对接航空器时，一定要站在安全可视的位置，再比如倚靠在货机坪配电间休息，再比如广告公司更换登机桥广告画面时，在工作梯上搭设移动梯架等。
二、在起吊物下作业或停留：比如货运吊装超重货时，平台车操作人员或地面指挥人员可能处于起重臂或起吊物下方，比如航站楼外墙更换玻璃或进行清理作业时，常见外包人员在起重臂下清理掉落的玻璃碎片，再比如机务维修单位在吊装发动机时，聚集在起重臂下分配工作或现场教学。
三、机器运转时进行检查、清扫：比如在飞机将要推出时进入机位，比如在连接行李托板时站在中间操作……这些都是在监管工作中发现的真实事件，虽然机坪运行安全管理规定没有细化到禁止这些行为，但近年来，行业内发生多起因站错位置导致的不安全事件，不得不引起我们的反思，不能等到发生人身伤害事件才后悔莫及。
年5月13日，国内某机场飞行区管理部按计划开展排洪沟清理工作，现场作业的外包单位人员进入在启动状态的监管人员驾驶的厢式货车车头视线盲区（车头左下方）休息，后车辆向前开动时将人员碰撞，事发后，机场急救人员立即到场处理、检查，受伤人员生命体征较为平稳，血压正常，意识清醒，无明显外伤。
年3月22日上午10:00左右，机务人员在机库内执行DA-42飞机前起落架收放作动筒安装工作。在断开前起落架与前起落架支撑组件连接点时，一名员工位于前起落舱正下方、面对前起落架处（手册中相应警告部分的内容选择操作位置不当），当拆除前起落架支撑组件与连接螺杆时，支撑组件向飞机前部弹出，造成该员工右侧鼻骨骨折。
年3月11日，一架A飞机航班保障完成后准备推出前，因APU故障，需原地启动一发后推开。在飞机一发启动好后，一名消杀人员进入机位红线内做消杀工作，19：55从机头右侧入位后，19：55：46沿右主轮下穿机腹进入左侧消杀时，被发动机气流吹倒在地，由机医院救治。
类似因“站错位置”导致的不安全事件还有很多，年12月印度孟买机场一名机务人员在指挥飞机推出时，戴着耳机，面朝推车，背对发动机，被启动的右发吸入，当场死亡；年8月国内某机场机务人员开启机库门时被夹身亡；年7月印度香料航空机务在主起落架舱工作时被舱门卡住，窒息身亡；年10月台北桃园机场，地服人员在操作行李盘车连结时，不慎将装卸人员小腿夹骨折。
这些“站错位置”导致的事故警醒我们，机坪上的危险是无处不在的！我们总是强调“敬畏生命”的前提是做到“四不伤害”，而做到“四不伤害”就必须强化敬畏意识，可以说，安全与敬畏是息息相关的。“凡善怕者，必身有所正，言有所规，行有所止”，只有自觉做到“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”，才能避免发生“站错位置”的低级错误，避免“闲来麻痹、慌中出乱、忙中出错”等可能忽略安全的行为。在加强一线员工、重点岗位人员的资质能力建设和安全作风建设的基础上，各级安全管理部门也要眼睛向内，把安全管理做实做细，狠抓无后果违章，强化树立“三个敬畏”的外力约束，用严的要求、严的手段，把所有人员的思想统一到“安全第一”的方针和“安全隐患零容忍”的要求上来。（作者单位：郑州机场安全监察部）
